后驱车的前轮只负责转向，后轮则用来驱动，两者互不相干，因此在操控性上有着得天独厚的优势。但是俗话说“有得必有失”，由于后驱车的生产工序更加复杂，所以生产成本由此提高，正因如此，现在市场上的后驱车越来越少。在豪华中型车这个细分领域里，凯迪拉克CT5是为数不多坚持采用后置驱动的车型。

 

首先来看下凯迪拉克CT5的动力配置，全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱。发动机的功率可高达174kW（237Ps），扭矩可高达350N·m，虽然参数上不及搭载“LTG”发动机的ATS-L，但对比大部分的同类竞品车型，它的动力表现依然不落下风。

 

 

10AT变速箱是通用新研发的产物，技术层面相对成熟可靠。在试驾过程中，凯迪拉克CT5这款变速箱系统的确让笔者印象深刻，换挡平顺，急加速时能适应快节奏的换挡需求，值得好评。真正将车子开起来便能发现，与一般的6AT变速箱在行驶品质上还是存有差别，多出的挡位将动力输出衔接的更加紧密。

 

 

 

聊完动态感受，我们再回头来看下这台车的外观设计。不可否认的是，凯迪拉克zui‘新’的家族化设计语言的确耐看，将前卫、时尚、运动等几类风格交织在一起，把凯迪拉克CT5开上街头，回头率简直不要太高。

 

大尺寸盾形的进气格栅是凯迪拉克家族的一大特征，加入点阵镀铬元素之后，前脸整体的视觉冲击感更加显著。两侧采用“泪痕”式的LED前大灯，造型比老款ATS的头灯华丽很多，且点亮之后的辨识度也有提升。

 

 

 

为了保障良好的操控性能，凯迪拉克CT5并没有一味的迎合国内消费者而刻意升级尺寸。即便如此，4924mm的车身长度和2947mm的轴距，也让这款车在同级别中占有明显的尺寸优势。

 

 

车尾有着很宽的横向视觉效果，配合微微上翘的小鸭尾，颇有些上世纪六十年代美式豪华车的韵味。排气采用双边双出布局，尾喉口径偏大，并且有镀铬装饰，运动感油然而生。后尾灯的造型与头灯前后呼应，同样使用的是LED光源。

 

 

关于凯迪拉克CT5的内饰设计，网上对其评论褒贬不一，对比竞品车型宝马3系、奔驰C级，笔者以为CT5的内饰确实差点意思，豪华感有待提升。当然，这款车的内饰也绝非一无是处，用来和做工方面让人眼前一亮，车内被大面积软性材质覆盖，符合人们对美式豪华车的固有印象。全新一代的CUE系统被放置在一块10英寸的中控屏内，使用体验可圈可点，操作流畅度很高。

 

 

 

 

 

 

除了动力之外，笔者认为凯迪拉克CT5的竞争优势还包括配置方面，这款车的中、低配版本同样值得选购。例如三种驾驶模式可选、定速巡航、前排无钥匙进入、远程启动、全LED大灯等配置都是全系标配，低配与高配的配置差异并不突出。

 

zui后我们再来看下凯迪拉克CT5在懂车帝App的懂车分评价中表现如何？这款车的整体评分高达4.06分，位居中型轿车总榜的第十名，排名还是挺靠前的。其中外观得分为4.5分，而操控和动力两项得分也很高，均为4.3分，有评分车主在车评中写到“凯迪拉克CT5的操控很好，外观也足够耐看，配置比同等价位的车型要丰富一些”的特征。

 

 

总结：在编辑的观点中，凯迪拉克CT5是一款带点个性的车型，出众的机械素质，加上后驱，给驾驶乐趣提供了空间。外观设计属于耐看型，但内饰就有些一言难尽了，确实需要做出相应的优化。另外还有一个比较重要的点，凯迪拉克CT5的定价相对亲民一些，新车指导价27.97万元起，并且还伴有较大幅度的终端优惠。打算买台操控不错，且颜值在线的豪华B级车，凯迪拉克CT5还是挺值得纳入备选清单中的。